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戴姆勒辱华高管被免职背后的思考

放大字体  缩小字体 日期:2016-11-23  阅读次数:170
编者按:经过两天的持续发酵,戴姆勒高管辱华事件燃烧到极致,俨然已成为一个事故。终于,戴姆勒中国执行委员会于11月21日9:47分正式发布声明,称该员工的不当处理方式和言行已经对公众造成了非常不良的影响,与我司企业文化、品牌理念背道而驰并立即开除了该员工,熊熊的舆论之火终于被浇上救急之水。起底事件始末据网络爆料,这
        经过两天的持续发酵,“戴姆勒高管辱华”事件燃烧到极致,俨然已成为一个“事故”。

终于,戴姆勒中国执行委员会于11月21日9:47分正式发布声明,称“该员工的不当处理方式和言行已经对公众造成了非常不良的影响,与我司企业文化、品牌理念背道而驰”并立即开除了该员工,熊熊的舆论之火终于被浇上救急之水。

起底事件始末

据网络爆料,这件事是这样的。

2016年11月20日中午,一名中国业主在北京顺义某中央别墅区倒车进入停车位,这时候一辆黑色奔驰车迅速驶来并抢占了车位。驾驶人是一名“白人中年男子”。(后经报道证实,该男子中文名为高海纳,为戴姆勒卡客车(中国)有限公司总裁兼首席执行官)

当业主与他理论时,对方却高声回答“I am in China one year already.The first thing I learned here is:ALL YOU CHINESE ARE BASTARD!”(我来中国一年了。到这里我明白的第一件事就是你们中国人都是杂种!)

周围人听后很气愤,围住该男子和其理论,随后,该外籍男子竟然拿出辣椒水喷雾剂来驱散周围人,一名中国业主被喷伤眼睛。

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接下来的发展可谓很“中国”,该人的姓名、职务、车牌号码等个人信息被公布,网友们纷纷声讨,呼吁将这位外籍人士“驱逐出境”。观点几乎呈现“一边倒”的趋势,多针对高海纳本人的种族主义倾向,或针对奔驰品牌对该事件的态度发声,更有甚者将其上升至抵制消费奔驰的运动。

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震惊之余,21日上午网络上随即传出一份所谓“戴姆勒大中华区的道歉信”,表示“我们对此次私人纠纷深表遗憾,纠纷中员工的任何个人言论完全不代表我司立场。”被批没有诚意。

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至21日晚,戴姆勒中国执行委员会公布已将“公司某位管理成员”予以免职处分,且通过协商方式私下达成和解。

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然而截止发稿时间,戴姆勒公司并没有承认该高海纳说过这句话,高海纳至今并没有发表任何言论或有道歉举动。不少网友表示,“被免职”不足以取信国人,平调或升职也可能是“被免职”,高海纳还欠中国人一个道歉。

但是,《冰川思想文库》的研究员魏英杰认为,这件事情自始至终都是“中国业主”在前,有刻意将普通的“抢车位”事情上升到“辱华”高度的嫌疑,而这次被免职则是戴姆勒公司息事宁人之举,所谓“不管你说没说,这么做都是错的,反正你给公司惹麻烦了!”

“The Bastard or Nothing”

虽然“火”暂时被扑灭了,但回想舆论走向,稍有不慎,对于戴姆勒-奔驰品牌而言恐怕就是灭顶之灾。“ALL YOU CHINESE ARE BASTARD!”不只让高海纳付出了高昂的代价,对戴姆勒-奔驰品牌带来了无形的影响,也令中国人去反思究竟为什么外资汽车公司能“挣中国人的钱,还骂着中国人”。

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首先看对戴姆勒的影响,高海纳所在的戴姆勒卡客车(中国有限公司)成立于2012年9月,前身为戴姆勒卡车中国,这次“辱华”事件也影响到戴姆勒旗下奔驰汽车以及北京奔驰等业务。

由于此次“辱华”事件,奔驰以往的“斑斑劣迹”都被扒了出来。2015年被央视“315”曝光C系车型内有异味;在全球市场停售R型车,唯独在中国继续销售;面对消费者投诉时,有意拖延,而在德国本国,汽车维修期间则提供备用车辆,在中国和国外实行“双重标准”……

独立车评人张志勇曾表示,奔驰中国有一种“骨子里的傲慢”,在中国这一还不成熟的汽车市场,还玩弄“卖方市场”那套,认为“我只要生产出来产品,就会有消费者购买”。令人心寒的是,现状的确如此。

尽管奔驰屡次泼冷水,中国消费者仍旧是其最大的拥趸,中国仍旧是奔驰全球最大单一市场,前三季度贡献销量344,791辆,同比增长了29.5%,远远高于其它大区。

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戴姆勒也做了不少“门面功夫”来维持其“亲华”的形象。今年2月份在奔驰2015年度财报新闻发布会上,戴姆勒股份董事、负责大中华区的唐仕凯表示,“我们在全球的战略是2020年成为销量第一的豪华品牌,中国作为第一大市场,重要性毋庸置疑。”而高海纳在今年汉诺威国际商用车展上也曾表示,“中国是戴姆勒极为看好的一大市场”。

门面功夫虽然做好了,但骨子里的傲慢却还在,归根结底还是中国汽车产业还不够强大,虽空有2500万辆的汽车市场,恐怕并不能拿高高在上的外资汽车公司怎么样。

众所周知,过去30年中,外资品牌纷纷以合资方式入驻中国,“以市场换技术”非但没有还来技术,还要跪舔外方,牺牲自己的尊严,君不见,早已靠着外资赚的盆钵满盈某国资背景汽车集团,还想法设法绕开政策再找一只下蛋的鸡,而自己的产品占比却不足3%。

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正如公社君在《合资股比红与黑》专题中所讲,无论国家是否精心呵护,自主汽车产业都要“当自强”,随着中国汽车产业的发展,外资也势必不要低估中国人的才智和信心。

13岁的吉利收购了沃尔沃,长城、比亚迪都纷纷雇佣了外资设计总监,分别在SUV和电动车市场成长为一方巨擘,广汽集团GS4远征伊朗、科威特,就连傲慢如戴姆勒也会比亚迪合作成立了腾势。

中国不再是百年前“华人与狗不得入内”的时代,虽然还弱小,但中国的汽车产品和品牌都在向上突破,无论此次“辱华”事件如何发酵,那些外国人和外资企业都要给中国合作方和中国消费者足够的尊重,否则终将要为此付出代价。

附:Rainer Gartner高海纳履历

德国人,男,现年50岁额,自2015年7月1日起担任戴姆勒卡客车中国区总裁兼任CEO。1992年和1997年曾获得慕尼黑大学MBA和经济学博士学位,能讲英语/德语/土耳其语等四门语言。

在来华之前,高海纳曾于戴姆勒卡客车的土耳其、墨西哥和韩国分部任职,在韩国期间升至该区CEO。

据《亚洲经济》2011年的新闻,高海纳在韩国期间曾撕毁韩国改装车厂the van的斯宾特商务车供给协议,被告到了奔驰总部。
 
 
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