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雷格斯“灵活办公”系列文章之三
为什么要通勤？在几乎整个二十世纪，这个问题一直令人非常苦恼。我们奔波在上下班的途中，因为工作需要在工厂和办公室完成，每天早上8 或9点从家赶到工作单位是每个员工的日常职责。如今，工厂不需要大量人员，服务行业的大多数工作可以在任何地点完成。灵活工作不再是某些未来学家的梦想，而是一种现实。正如一些具有前瞻性眼光的企业领导人所知，目前的挑战不再是招募优秀的人才来工作，而是将工作送到优秀的人才面前，让其在任何合适的地方完成。那么，为何要通勤呢？
通常情况下，通勤可以说是件苦差——有时简直毫无意义——还会造成人力资源使用效率低下。现在，还有一个无可辩驳的主要原因：通勤会严重破坏环境。即便不是绿色和平组织的正式会员，您在看到长达数英里，冒着烟尘的车流或者笼罩在洛杉矶等城市上空的脏兮兮的黄云时也会感到不快。
然而，在全球的许多大城市，日常通勤仍然是生活中重要的组成部分。早、晚高峰时段，火车和高速公路上挤满了熙熙攘攘的人流和车流。例如，在伦敦，尽管市中心已经尝试在拥堵时段收取进城费，规划对角线型人行道（pedestrianisation）和自行车道，但是整体的通勤交通流量却未明显减少。这并不令人惊讶，因为英国的汽车保有量在2041有望增加44%。
在这方面，美国并没有起到真正的带头作用。尽管全球范围内的环保意识在不断觉醒，美国却仍然是一个“车轮上的国家”。大量美国人不仅开车上班，还开车往返体育馆——这真是以自我为中心的行为，按理说大多数关注自身健康的人也会关心地球。在美国，骑车出行的情况如何呢？尽管许多美国人喜欢长途旅行，但值得注意的是，仅有1%的美国人骑自行车出行，而德国为10%，丹麦为18，荷兰则高达27%。在欧洲，越来越多的人正在走出汽车，尝试骑自行车或乘坐火车出行。
更大的问题是，在通勤不再有任何客观理由的情况下，人们是否（无论其选择何种交通方式）能够改变通勤习惯。在这方面有一到两个积极的信号。例如，在日本的大阪（Osaka），铁路通勤人数在上世纪九十年代开始下降，在二十一世纪的最初几年内下降速度不断加快。在全球其它城市。灵活工作方式的普及至少分散了通勤高峰。原来的早高峰1小时和晚高峰1小时分散到了更长时间。
但是，我们不能满足于这些进步。海平面有所下降，污染可能没有之前那么严重，但却没有明显证据能够证明整体的通勤交通流量在减少。每天，全球各地的人们仍然挤在匆匆忙忙上下班的途中——其实，这根本没有必要。减少这种效率低下、对自身无益的活动不仅仅有助于保护地球环境，对于企业也具有极大意义。几个月前，我的公司——雷格斯（Regus ），对11,000家企业的员工进行了调查。结果显示，近五分之一受调查者准备辞职，原因是距离工作场所太远。在印度，这一数字高达四分之一；在中国和南非则高达30%。当上班途中所需时间超过一小时的时候，不满意度将进一步上升——我们的调查显示，需长途通勤的员工中有39%在过去两年内曾认真考虑过辞职。有意思的是，许多受调查者还表示其非常热爱自己的工作。这很有讽刺意味——这么多人离开心爱的工作的原因仅仅是通勤问题，而在大多数情况下这一问题本可以避免。
我可以很自豪地宣称，雷格斯在减少本公司员工通勤方面已经取得了长足进步。我们无需设立庞大的全球总部，要求大量员工频繁奔波。相反，我们的员工可以灵活使用离家最近的办公场所。在的确需要集合员工召开会议的时候，我们也会尽力减少碳排放，主要采用视频会议。因此，位于美国、欧洲和亚洲的员工可以彼此面对面地交谈和制定决策，而无需离开其办公场所。
通勤应该遭到淘汰，因为它会对个人身心、企业以及整个地球造成危害。我们需要的是更多企业领导人展现领导力，政府采取前瞻性战略，个人发挥出色的想象力。几十年后，当我们看到老电影中熙熙攘攘的通勤人流时，一定会说：“那时候的人是不是都疯了！”
作者：雷格斯东亚区总裁韩蓝霆 (Hans Leijten)
雷格斯“灵活办公”系列文章之一
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