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近日，2012年度跨国车商高管薪酬陆续出笼。
2月27日，通用汽车财报发布，通用汽车CEO艾克森全年薪酬1110万美元(约合7200万人民币)；2月25日，戴姆勒2012年财报，CEO蔡澈2012年薪酬为815万欧元，大约折合1090万美元。大众汽车目前财报还未发布，不过根据去年大众CEO文德恩1750万欧元(约合2亿人民币)的薪酬及2012年大众汽车良好的业绩增长，估计不会低于去年这个数。而全球汽车业薪酬最高的CEO是福特CEO艾伦·穆拉利，其年收入高达2890万美元。
欧美汽车业高管薪酬普遍都与业绩挂钩，薪酬普遍较高，得益于2011年、2012年全球经济加快复苏，多数汽车市场出现反弹势头，整车企业经营持续好转，不少企业盈利甚至创出新高，高管的收入随之水涨船高。
而受累于奔驰全球业务的下滑，奔驰CEO蔡澈2012年总收入较2011年865万欧元的收入略下降5%左右。戴姆勒管理委员会8名成员的薪酬也都有相同程度的下滑。曾经凭借天才拯救克莱斯勒和菲亚特于水火之中的塞尔吉奥·马尔乔内2011年获得的收入为1620万美元。
相比之下，日系车企的薪酬更符合东方人的特点——与普通员工收入差距没有欧美车企那么大，再加上2011年、2012年对日系车而言是流年不利，高管收入也不太理想。但是，日产汽车是个例外，因为其与雷诺联盟的缘故，充斥着欧洲的文化，首席执行官卡洛斯·戈恩2010年薪酬就已经接近1500万美元。
尽管中国汽车上市公司的2012年报大多数还都没有发布，不过，从2011年、2010、2009年等几年的情况足可看出中外汽车业高管收入的巨大悬殊。
盖世汽车研究所整理的数据显示，国内22家A股上市的汽车企业2011年营收增长一成至8219亿元，净利润却略降3.1%至378.97亿元。这22家企业CEO在2011年所得薪资共计约2114.41万元人民币，比2010年增加7.7%。这些企业CEO薪酬平均水平为96万元，中位水平为67万元。其中，CEO薪酬水平最高的是比亚迪(25.55,0.33,1.31%)，高达406.7万元；最低的是中航黑豹(6.31,0.11,1.77%)，其CEO薪资仅为9.7万元。
即使是中国薪酬最高的汽车业比亚迪CEO王传福与福特CEO相比，也不到其1/50。不过，如果把比亚迪董事长王传福在比亚迪股份拥有的450多亿港元市值拿出来比下，还是有可比性的。
数据显示，中国汽车业高管年薪超过100万元的基本都在民营企业，“四大”国有汽车集团的CEO收入基本都在100万以下。另外，与国外薪酬与业绩紧密挂钩也有所不同，由于国内整车类上市公司大多是大型国有企业，国有企业有薪酬的规定，因此，业绩好，管理层并不一定就能拿到高薪。比如，上海汽车2010年的净利润增幅超过9倍，长安汽车(8.71,0.02,0.23%)更是超过40倍，但是高管的年薪增幅却不到两位数，仅5%左右。据悉，上海汽车、长安汽车和一汽轿车(9.05,0.26,2.96%)这些规模庞大的乘用车企业的一把手的薪酬也不过70万元。相比之下，商用车企业和零部件企业CEO的薪酬略高于乘用车企的薪酬。最近两年，从国有汽车企业跳槽到民营汽车公司的高管相当多，薪酬或许是重要原因之一。
汽车业普通员工的状况又怎么样呢？近日，一则一汽-大众员工2012年全年发22个月工资(其中10个月工资为年终奖)的报道引起了广泛关注。据悉，这22个月工资相当于年薪15万-20万人民币的总收入。而这已经代表的是国内汽车业里普通员工的最高水准了。因为，其他自主品牌如长城、奇瑞年底仅2000-5000元的奖励金。
根据通用汽车、福特汽车[微博]、克莱斯勒三大美国汽车公司公布数据显示：通用汽车工人工资和各项福利开支达到每小时78.21美元，而三大公司的平均人力成本约为73美元/小时/人，此外，公司还要为用工上缴雇佣税、失业保险等税款。
而根据中国国家统计局的数据，中国汽车业的税前平均工资仅约为13.58元/小时/人，在中国整体的制造行业中属于中等偏上类型的企业
这两种不同的工资体制形成的最大差别，是美国制造业累积成本逐年上升、较低的员工流动性以及较高忠诚度；与之相对，中国汽车行业则呈现出较高的流动性、较轻的企业负担与较低的忠诚度。
据相关薪酬咨询机构介绍，中、美汽车工业薪酬构成有着重大的差别，在美国，汽车员工收入的40%以上是由医疗、养老等福利组成。如果员工被辞退，公司还将赔付大笔的违约金，属于“福利为王”。而对于中国汽车工人而言，年薪最重要的组成部分仍然是由基本工资构成，以及基于基本月薪的年终奖，属于典型的“现金为王”的代表。
然而，美国职工的高福利也是一把双刃剑。比如，退休金、医疗保险以及其它各种杂七杂八的福利开支，就给通用汽车公司带来了沉重的负担，以至于2010年通用汽车濒于破产的边缘。后来美国政府出手救援才重生。
人力资源专家认为，近年来受中国汽车业产能扩张的影响，导致车企人才普遍紧缺，因此推高了汽车业薪酬，不过，与欧美等发达国家相比，中国汽车业的薪酬体系还有巨大的上升想象空间。然而，中国汽车业已经进入微增长的轨道，短期内的薪酬大幅上涨也是不现实的。
